Beiträge von Heinz15

Zitat von Dave

ok, wir wissen alle , dass E-Auto fahren im Moment eine Art "Luxus" ist in Deutschland bei den Strompreisen und nicht wirklich günstiger ist im Vergleich zu z.B. meinem Audi A5 3.0 TDI quattro , den ich sehr gern gefahren bin.

Ich habe mal überschlagen, wenn ich den i4 M50 zu Hause für ca. 37 Ct/kWh lade , spare ich ca. 20 % im Vergleich zu dem Audi A5.

Wenn man das Ganze auf die öffentlichen DC- Ladestationen hochrechnet (angenommen 50 Ct/kWh DC Ladung), kommt man dann fast auf die gleichen Kosten im Verglich mit einem starken Diesel- Auto.

Ich habe den Schritt zum E-Auto gemacht, weil mich die Technik begeistert und ich das "Kleingeld" hatte. Umweltfragen und Emissionen ja, aber wer kann dich die teuren E- Autos leisten + Wallbox und PV- Anlage zu Hause.

Es wird der Tag kommen, dass sich die Preise für externen Lade- Strom angleichen und vernünftig angezeigt werden, aber da bin ich vielleicht leider nicht mehr da.......... 🙈

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Ich habe auch zum E-Auto gewechselt, weil es mir Spaß macht und weil man die technologischen Sprünge selbst "erfahren" kann.

Die Kosten sind immer sehr individuell. Ich lade zu Hause im Ökostromtarif seit 1.1.25 für 33,9 Cent, davor waren es 29,3 Cent. Aber ich lade zu Hause eher selten und wenn dann nur so viel, dass ich sicher in die Arbeit komme. Nur der Born meiner Lebensgefährtin wird immer zu Hause geladen, der muß aber nie an den Schnelllader.

In der Arbeit lade ich den Dienstwagen und auch die privaten BEVs kostenlos, das ermöglicht der Gesetzgeber auch für private Fahrzeuge ohne dass man dafür geldwerten Vorteil versteuern muß. Da wir beim Büro 29,7 kWp PV-Anlage haben lade ich da von März bis November zu 70 - 80% mit eigenem PV-Strom. Aber selbst wenn ich die Kosten im Büro ansetze, da zahlen wir 34 Cent pro kWh und der PV-Strom kostet 8 Cent entgangene Einspeisevergütung liege ich im Jahresschnitt mit den Langstrecken mit HPC irgendwo zwischen 5 und 6 € auf 100 km. Aber das war nicht der Grund, sonder ist ein netter Nebeneffekt.

Jein, ohne Blockiergebühren würden wohl an Ladesäulen angesteckt parkende Autos die E-Mobilität auch einschränken. Ich sehe da für denjenigen der Laden möchte keinen Unterschied, ob ein Verbrenner die Ladesäule blockiert, oder ein BEV, das schon ewig mit dem Laden fertig ist.

Meines Erachtens wäre es am fairsten keine Blockiergebühr zu erheben solange ein Auto lädt. Dann eine Viertelstunde frei. Danach sich steigernde Blockiergebühren. Erste 30 Minuten noch moderat, zweite 30 Minuten schon teurer usw. Wer mehrere Stunden ohne zu laden eine Ladesäule blockiert, kann gerne auch heftig zur Kasse gebeten werden, weil das ein unfaires Verhalten gegenüber den anderen BEV-Fahrern ist.

Ich hab seit letzter Woche die Brodit-Halterung am rechten Lüftungsgitter und da eine passive (ohne Laden) Magsafe-Halterung am Kugelkopf drauf. Mit meinem Iphone 15 Pro (kein Max) wird das Display nicht verdeckt und auch die Tasten drunter kann ich gut bedienen, falls nötig. Sieht jetzt nicht superschön aus, aber ist zweckmäßig und praktisch.

Wenn ich laden muß, steckt im vorderen Fach der Mittelkonsole ein kurzes Ladekabel, das dann angesteckt wird.

Zitat von k_floi

Die Frage ist halt, was ist der Energiepreis und was sind die sonstigen Kosten.

In Österreich beträgt der Arbeitspreis mittlerweile wieder um die 20 ct. oder drunter, allerdings kommen ca. 15 ct. Steuern, Gebühren, etc. hinzu.

Rechnen musst aber dann trotzdem mit 35 ct. und nicht mit 20 ct.

... in Österreich kann man über die Ionity Plus Option von BMW-Charging für 33 Cent bei Ionity laden. Das ist in der Tag dann billiger als zu Hause.

Zitat von Camphausen

Richtig, ich weiß auch nicht genau ob es soo einen großen Unterschied machen würde 245/45 R18 oder MB mit 245/40 R19 VA + 255/40 R19 HA im Winter zu fahren.

Meiner hat die 19 Zoll 861M für den Sommer. Könnte natürlich auch 20 Zoll für den Sommer kaufen und eben die 861M für den Winter, aber Leichtgewichte werden die auch nicht sein.

Ich denke ich werde schauen wie der Verbrauch im Sommer ist und dann überlegen ob es 18 für den Winter oder doch 20 für den nächsten Sommer werden.

So viele Optionen bei einem neuen Auto 😀

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... ich hab auch die 861M für die Sommerräder und hatte mir für den Winter die 861M in jetblack gekauft. Die passen so gut zu meinem Dravitgrauen, dass die Sommerfelgen auch gerade beim Lackieren sind und jetblack werden.

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Ich sehe die neuen Tarife von BMW-Charging als einen Schritt in die richtige Richtung. Davon können sich ander Hersteller eine Scheibe abschneiden.

Man bekommt für eine faire Grundgebühr faire Ladetarife, die man dann auch per Plug&Charge nutzen kann.

Als Backup noch eine Karte ohne Grundgebühr wie EWE Go, oder EnBw Tarif S oder wenn man anderweitig Maingau ist, die Maingau-Karte im Kundentarif.

Der hatte das damals so erklärt, dass bei älteren Ladesäulen kürzere "Stifte" drin sind, weshalb man anfangs anheben sollte.

Das hatte Elektrobay auch mal in einem Video für den EV6 empfohlen.

... weggehen bevor der Ladevorgang gestartet wurde, würde ich nie. Wenn er gleich abbricht, mußt Du es erstmal in der App sehen und dann wieder zum Auto laufen.

Außerdem schaue ich mir gerne an mit welcher Ladeleistung er startet

Wenn das Update OTA kommen sollte, werde ich es aktivieren, aber extra zum Händler deshalb fahren werde ich nicht. Da reicht es, beim Kundendienst in 11 Monaten.

Zitat von i4fahrer

Heute bei Ionity bei mir 30s.

Das ist der Punkt, wo sich mir die Frage der Sinnhaftigkeit stellt. Der Taycan kann ja auch Plug & Charge, da dauert es auch in etwa so lang.

Ich hatte überlegt mit beim Händler das Update auf meinen i4 aufspielen zu lassen, aber da sehe ich keinen Zeitvorteil. Da kann ich auch die Karte dranhalten.