Beiträge von jpxr

heute wieder spannender ladevorgang - nichts überhitzt, aber extreme leistung

- 9% auf 80% in 24min - das ist ja fast schon Niveau der neuen Klasse - ein Schnitt von 133kW ist extrem, auch die Kurve sieht ganz anders aus, als ich es sonst gewohnt bin. Erst bei 73% unter die 100kW gefallen, das passiert bei mir sonst immer bei ca. 60% SoC (natürlich bei den Standardladungen 10-20 auf 60-80%)

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interessant zu sehen war heute, dass während des ladevorgangs die temperatur wieder gesunken ist, auch das kenne ich seit ich beobachte so nicht.

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leider weiß man ja jetzt, dass BMW ungefragt softwareupates ausspielt (siehe 12V Batteriewechsel Warnung), somit hat man auch 0 Transparenz, was BMW sonst noch so alles einspielt und verändert hinsichtlich Temperaturmanagement, Ladeleistung, div. Begrenzungen.

Man hat somit auch nichts greifbares mehr in der Hand für die aus meiner Sicht mit E-Autos hoffnungslos überforderten Werkstätten.

Das macht mir Sorgen, weil die Beobachtung von gestern morgen schon nicht mehr nachstellbar sein kann....

Ein weiteres Beispiel für mich ist die maximale Ladeleistung. Neu hatte ich ein paar mal die 205kW im Display stehen. Dann lange Zeit (2 Jahre) nur mehr 195 und aktuell sind es gar nur mehr 190kW. Auch hier, leider alles total intransparent. Wird technisch wohl der Akkualterung geschuldet sein. Beim nächsten Werkstattaufenthalt frage ich einmal nach einem Batterieschnelltest, wäre ja interessant, wie defekt meiner schon sein muss

ich habe mittlerweile verstanden, dass der Fehler wohl schwer zu finden ist.

ebenso gestaltet sich das Nachstellen extrem schwierig - meine Werkstatt hat lediglich 80kW DC Lader vor Ort.

bei mir wurde vor einige Wochen irgendein Ventil getauscht, das anscheinend manchmal den Fehler verursacht haben könnte - wirklich überzeugend hat der MA nicht auf mich gewirkt, eher so alibi, damit der Kunde zumindest sein Auto wieder mitnimmt.

Leider ist das Problem dann wieder aufgetreten, ich bin nur in letzter Zeit kaum mehr Strecken gefahren, in denen ich überhaupt in die Situation komme.

MaxFrue interessant, dass es bei dir bei so hohen Außentemperaturen auch auftritt, bis jetzt dachte ich, dass es vor allem bei kühleren Temperaturen passiert, wenn das Thermomanagement gleichzeitig Akku kühlen und Innenraum heizen muss.

Bin aktuell ein wenig mutlos, ev. andere Werkstatt suchen...

Vosshude habe ich im Einsatz - funktioniert problemlos

Schade irgendwie - dann kann man sich nun genauso wenig darauf verlassen wie das Laden im Zeitfenster, aber jetzt verstehe ich es wenigstens, denn mit einer falschen Prognose auch kein Fenster möglich zu treffen

Ad Anzeige, Ladesäulen der Wien Energie haben verschiedene LED Signaturen, die je Stecker anzeigen, ob beendet und eine weitere LED Kombination wenn schon seit mehr als 15min beendet

hallo zusammen,

ich stelle fest, dass mit der aktuellsten softwareversion die berechnung des ladezeitendes wiederholt falsch ist, insbesondere wenn man den AC Strom begrenzt.

1x 80% um 9:40h, und das auch 10min später in der App noch einmal kontrolliert (Strom verändert, wieder retour, wieder 9:40h Ende).

Tatsächlich hat er die 80% dann aber schon um 7:55h erreicht gehabt, also 1 1/2 Stunden früher

Neuer Versuch, 90% sollen um 09:15h erreicht werden. Ich rechne nach und komme für ca. 41,6kWh (38%-90%)/7,2 kW auf eine Restzeit von 5:45h (Verluste der einfachheit halber außen vor). Start um ca. 02:00h, würde ich das Ende bei ca. 7:45h sehen, tatsächlich wurden die 90% dann auch schon um 7:40h erreicht.

Problem, auch hier wieder, dass er wiede ca. 1,5h schneller war als zum Start - und auch noch eine halbe stunde später - prognostiziert war.

Echtes Problem: Habe jetzt eine Anzeige erhalten, weil ich das Auto nach Beendigung des Ladevorgangs noch dort stehen hatte, weil ich mich auf die Prognose verlassen habe.

Und ich weiß ganz sicher, dass das mit älteren SW Versionen (letzten Sommer z.B.) immer äußerst zuverlässig funktioniert hat!

kurzes update - werkstatt kann keinen fehler finden und auch nicht nachstellen

was mir auffällt, das dc lüfterlautstärke setting sprint immer wieder zurück auf "automatisch", obwohl ich es jetzt schon 2x im auto und 1x in der app auf "unbegrenzt" gesetzt habe. habe irgendwo gelesen, dass das einen einfluss haben könnte, glaube es aber nicht ganz.

beim laden und daraus resultierend einer reduzierten ladegeschwindigkeit macht sinn, das abkühlen nach dem ladevorgang sollte aber in meinen augen gänzlich unabhängig von einem dc lüfter funktionieren

ad fehlercodes - hab gerade alte cardatareports durchforstet. u.a. einer vom februar 2025. da gibt es ja solche tupel, position 1 wiederholt sich, position 2 eindeutig

auch da war der 21F223 bereits vorhanden - beim letzten service wurde aber nichts erwähnt. doch verwunderlich, wäre das ja kein so einfach zu vernachlässigender fehlercode

könnte die "7" ein status sein - wie aktiv/inaktiv/gelöscht etc.?

hallo zusammen,

kurzes update, lt werkstatt (noch) kein problem, da ja keine fehlermeldung, war auch noch nicht vorstellig.

aber ich hatte jetzt einen OBD dongle mit carscanner angesteckt und gestern wieder das gleiche problem.

außentemperatur 7grad. akkuheizung hat bis zum abb lader (somit nicht mehr nur alpitronic) auf ca. 30° vorgewärmt

gestartet mit 11%, üblicher peak 196kW, (mehr schafft meiner wohl nicht mehr) 60% noch 93kW, 72% 77kW, dann ging es nach unten, 75% nur mehr 31kW, 78% sogar nur mehr 16kW.

ziemlich zeitgleich mit dem einbruch bei 72% war auch die maximal gemessene batterietemperatur von 52,5°C erreicht. diese blieb bis ende des ladevorgangs dort, ich vermute durch drosselung der ladeleistung, und nicht durch kühlung.

beim losfahren wieder reduktion der antriebsleistung auf ca. 30% - ideal zum beschleunigen auf der autobahn - aber keine fehlermeldung oder irgendwas, lediglich die ausgegraute leistungsanzeige.

erst nach ca. 25min bei 130km/h war die temperatur auf 47° und die antriebsleistung bei 75%.

nachdem ich in der hotelgarage angekommen bin, habe ich versuchsweise die klimanlage auf LOW gestellt - der effekt war direkt an der viel steileren temperaturkurve erkennbar.

offensichtlich hilft (in meinem fall) den innenraum zu kühlen, auch den akku zu kühlen. innenraum heizen (wie bei 10° außentemperatur momentan) ist bei meinem auto wohl kontraproduktiv für die akkutemperatur

DTC fehlercodes: ausgelesen habe ich 21F223. das dürfte wohl eine spannungsabweichung in mind. einer der hochvoltzellen sein.

weil die frage aufkam, auto ist ende dez 2023 produziert worden, 2,25 jahre alt somit

Hier hat es 15Grad, ich starte mit 80% vom AC direkt auf die Autobahn, zu kalt sollte nicht sein.

Spannend dennoch warum keine Fehlermeldung, und warum Ladevorgang 2 normal ablief, 1 und 3 aber nicht richtig gekühlt waren.

Ich habe das auf den letzten 100t km auch das erste Mal erlebt - bis jetzt immer anstandslos schnell gefahren/ schnell geladen

Kann es sein, dass 10-15Grad ein Problembereich ist, wenn der Akku gekühlt aber der Innenraum geheizt werden muss, in diesem Temperaturbereich habe ich auch den Gestank

kein M50 - nur der edrive40!

Kühlwasserstand habe ich heute morgen geprüft, soweit ich mich damals beim defekten wt-ventil erinnern kann, wird ein gelber Ring sichtbar, wenn zu tief - das ist nicht der Fall. Mir ist nur etwas grünlich/weißliches, festes Material rund um den Kühlbehälterdeckel aufgefallen, wie kristallisiertes Material, hätte ich jetzt auch nicht erwartet, aber der Füllstand scheint in Ordnung.

Was spricht dagegen ganz ohne Vorkonditionierung zu laden? auf die reduzierte Ladeleistung kommt es jetzt nicht an, wenn ich halbwegs gefahrlos nach Hause will denke ich