Beiträge von moe

  • Ladeverhalten nicht zu deuten

    Zitat von derausserirdische

    Was Du beschreibst ist schon merkwürdig. Ich lade auch über eine Fronius WB und habe bei keinem Update des i4 bisher das von Dir beschriebene Problem gehabt. Weder, daß er nur auf einer Phase lädt noch das auf 7,5 kW begrenzt wird. Auch die Phasenumschaltung funktioniert einwandfrei. Und ich mache jedes Update beim i4, das mir angeboten wird.

    Ich nehme an Du hast bereits im Menü der Fronius WB viele Einstellungen versucht. Aber mir fällt nur noch ein, daß dort etwas nicht korrekt eingestellt sein könnte. Hast Du bereits ein Ticket bei Fronius aufgesetzt?


    Ich hab sogar beide WB zwischenzeitlich wieder auf Werkszustand zurückgesetzt und versuche relativ wenige Einstellungen tatsächlich zu verändern. Ticket bei Fronius ziehe ich in Betracht, sobald das Problem wieder auftritt, zum jetzigen Zeitpunkt wird's leider nicht helfen (und wie gesagt: der 230xe hat das Verhalten leider auch "auswärts").

  • Ladeverhalten nicht zu deuten

    Zitat von derausserirdische

    moe
    Ganz ehrlich ich weiß echt nicht was für Probleme Du mit der Fronius / Go-E WB hast und warum Du überhaupt die Ladeleistung auf 7,5kW begrenzen musstest. Bei mir funktioniert das an der Fronius WB seit dem ersten Tag mit 11kW.

    Grundsätzlich muss gelten, wenn alles richtig verkabelt ist, daß jedes Auto, welches für 11kW AC-laden ausgelegt ist auch an solchen WB mit 11kW geladen werden kann. Und die Fronius WB schaltet absolut sauber zwischen 1ph und 3ph um. Auch hier gab es noch niemals irgendwelche Probleme sofern das Fahrzeug dafür ausgelegt ist.


    Zuerst: es freut mich natürlich, wenn es bei Dir keinerlei probleme mit der WB gibt, ich bin ebenfalls der Ansicht, dass das der Sollzustand sein sollte. Wenn du die Nachrichten von mir im Thread durchliest, wirst du den Grund dahinter erkennen.


    Kurzum:

    - ich habe den i4 ca. 1 Jahr gehabt und in der Zeit keinerlei Probleme mit dem Laden gehabt.

    - im Herbst (evtl. nach dem Herbst-SW-Update???) kam es dann an zwei baugleichen Wallboxen zu vermehrten Ladeabbrüchen. nur mit dem i4, während der 230xe und ein zwischenzeitlich geliehener 530e ohne Probleme geladen haben.

    - das reduzieren der Ladeleistung auf 7,5kW hat dazu geführt, dass die Ladeabbrüche nicht mehr ausgelöst wurden. Da wir den i4 jeden Tag 100km oder mehr bewegen, ist es für uns essentiell, das das Auto zuverlässig lädt.

    - im Winter nach einem Softwareupdate im i4 waren diese Probleme plötzlich weg.


    Die Elektroverkabelung habe ich mehrfach geprüft, sofern im LS oder FI nicht ein extrem seltener Fehler drin wäre, der sich dann auch noch in Luft aufgelöst hat - sehe ich kein Verkabelungsproblem. Ohne es zu 100% zu wissen: beim i4 tippe ich auf ein Softwareproblem beim Startvorgang des AC-Ladens das offenbar in Kombination mit der WB schlagend wurde und welches dann im Zuge des Updates offenbar behoben wurde. Und darum schreibe ich auch meine Erfahrungen hier, falls es irgendwann wieder einmal auftreten sollte. dann hat jemand viell. einen Anhaltspunkt mehr zur Ursache, weil die Werkstätten sind bei allem elektrischen offengesagt aktuell noch blank.


    beim 2er wird's wohl eher tricky, ich hab das nämlich bei öffentlichen WB auch schon bemerkt, dass er nur auf 1 Phase lädt und es damals auf das Kabel geschoben (und ehrlich... ich lade das PHEV nur öffentlich, wenn ich einen schönen Parkplatz im Parkhaus will). Aber das ist eine andere Geschichte :)

  • Ladeverhalten nicht zu deuten

    Hallo,


    falls es irgendjmd helfen wird, hier meine Erfahrungen nach den letzten Postings... ich hab eigentlich bis Jänner die Ladeleistung vom i4 auf 7,5kW begrenzt, weil das ja mit beiden Fronius/go-e Wallboxen so funktioniert hat. Dann bekam ich ein Systemupdaten für den i4 (an den Wallboxen hat sich weder an der Verkabelung noch Software bis heute irgend etwas geändert) und mir gedacht "na, probierst halt mal". auch die temperaturen waren am Anfang noch winterlich-kalt, also auch an den Umgebungsvariablen hat sich nichts geändert.


    Seitdem lädt das Auto ohne einen Fehler wieder mit 11kW an beiden WB - sag noch einer, das wäre kein Softwareproblem bei BMW gewesen! Ich bin grundsätzlich beim i4 mal froh, dass es nichts reperaturwürdiges war, aber das kann halt mit jedem Update plötzlich wieder auftauchen.


    und Fun Fact: beim Zweitauto (230xe AT PHEV - U06) funktioniert seit geraumer Zeit das 3-phasige Laden nicht mehr, ich krieg Strom nur mehr mit 2,5kW rein. :S

  • Ladeverhalten nicht zu deuten

    Zitat von Treehugger

    Komisch


    Dann liegt es wohl an der Software der Wallbox.

    Weil dem Auto ist das eigentlich egal, bei mir und anderen Funktioniert es ja.

    Meine Vermutung ist eben eher, dass die AC-Elektronik meines i4 ein Problem hat, dass schleichend schlimmer wird. Wie schon mehrfach beschrieben, das Problem tritt an zwei unterschiedlichen Wallboxen auf und auch unabhängig davon, ob ich das zeitgesteuert mache, oder der WB mitgebe "jetzt bitte vollgas laden". Sobald über die WB mehr als 8kW drüber gehen, kann - muss leider nicht - es beim i4 zum Ladeabbruch kommen. Mir würde halt auch kein Fehler an der WB einfallen, weil das andere Auto lädt mit beiden WB anstandslos. Sicher kann der Fehler auch dort liegen, aber offengesagt aus meiner Erfahrung ist die einfachere Variante und Fehlerquelle die beim i4, als bei zwei baugleichen Wallboxen gleichzeitig und in einer Art und Weise, die andere Autos nicht beeinflusst.


    Zitat

    Kommt eine Wolke, regelt der Solarmanager runter und hört sogar auf. Vom BMW bekomme ich dann immer die Nachricht - Walbox überprüfen, aber er macht dann anstandslos weiter.

    Das passiert auch schon mal 7 bis 10 mal hintereinander.

    Geht die Sonne unter, hört er auf, um 22:01 (Nachtstromtarif) lädt er weiter bis er bei der im BMW eigestellten % ist.


    Genau so hat es bei mir fast ein Jahr lang auch funktioniert. Und auch aktuell gibt's Tage, da geht das problemlos, bzw. wenn ich die Wallbox auf 11A drossle (ca. 7,5kW) hab ich auch kein Thema mehr. Nur brauch ich dann in der Nacht jedenfalls 1h länger zum laden.

  • Ladeverhalten nicht zu deuten

    Zitat von Treehugger

    Ich würde versuchen das Lademanagement, in die Richtung zu vereinfachen also nur ein Gerät entscheiden zu lassen wer, wieso, wieviel.....

    Ja, das wäre ja eh eingestellt... das Auto nimmt immer und so viel wie möglich an Leistung ab und die WB entscheidet, wann und wieviel. Auch wenn ich adhoc lade, tritt der Fehler auf.


    Und jetzt die nächste Hiobsbotschaft, als ich das 16A Adapterkabel beim Händler bestellen wollte: Bestellsperre! Das Kabel erfüllt eine Norm nicht und wurde seitens BMW somit zurückgerufen bzw. vom Markt genommen. Ich kann also meine Test nicht mit dem 11kW FFC2.0 durchführen.


    Ich werde also auf die ungeliebte Möglichkeit zurückwechseln, mal beim Nachbarn oder der 11kW Ladesäule im Ort mein Glück zu versuchen...

  • Ladeverhalten nicht zu deuten

    So, jetzt hab ich's sogar geschafft!


    Hier mal die gesamte Sequenz vom start bis zum ladeabbruch:

    i4_ladeabbruch_short.mp4
    Shared with Jumpshare
    jumpshare.com

    (ich glaub, der Link ist leider nur 24h verfügbar, gerne um Vorschläge, wo ich das Video länger hochladen kann)


    Die Anzeige bzgl. PV-Überschuss kann man getrost ignorieren, das kriegt Fronius schon länger nicht sauber hin auf der Detailseite. aber man sieht ganz klar, dass der Gesamtstrom hochfährt bis 16A dreiphasig und dann die beiden äußeren Phasen abfallen. dann dürften noch ein paar Neuversuche sein, und irgendwann gibt das Auto auf.


    Im Vergleich dazu läuft die Leistung beim 230 auf seine Nennleistung hoch (heute wollte er anfangs nur mit 6,3kW laden, evtl. weil der Akku noch zu kalt ist (-5° Außentemperatur), und sobald die Leistung mal anliegt, ist das konstant. Bzw. ändert sich auf allen 3 Phasen gleichermaßen.


    Drehe ich die Ladeleistung zurück (auf 11A = 7,5kW), tritt dieses "stottern" entweder nicht auf, oder es tritt auf und beim 3ten Mal klappts dann doch, dass die Leistung anliegt.


    Ich schau mir am Wochenende mal die Elektrischen Verbindungen alle sehr genau an von den Wallboxen, beim FI- hab ich den Selbsttest schon positiv durchgeführt und hol mir nächste Woche den 16A-Adapter für den FFC - bin gespannt, was dort rauskommt. wenn ich da wieder einen Ladeabbruch kriege, kann ich das Equipment wenigstens gleich zum Händler mitnehmen.

  • Ladeverhalten nicht zu deuten

    Zitat von phchecker17

    Hast du es zumindest mal einmal an einer anderen 11kW-Säule ausprobiert? Aber klingt schon alles sehr komisch .... da bin ich an dem Punkt nicht mehr tief genug drin :/


    Was mir noch eingefallen wäre, und da brauch ich Eure Hilfe: Ich hab ja noch zwei Flexible Fast Charger 2.0 zuhause, allerdings "nur" mit 230V anschluss. Weiß jemand, ob mit dem roten CEE 16A Adapter dann 11kW Ladeleistung möglich sind? dann könnte ich das kaufen (würd ich eh gerne für Urlaubsfahrten) und ausprobieren, dann sind die WB als Fehlerquelle endgültig ausgeschlossen!

  • Ladeverhalten nicht zu deuten

    1. das ist ja das Problem: Bei der Werkstatt hat das Auto problemlos geladen, die war aber 1) nur 7,5kW und zweitens tritt der Fehler bei 10x laden 1-2x auf, d.h. man müsste das Auto wirklich über 1-2 Tage 10x je 15min laden (sobald die ersten 5 Minuten überstanden sind, lädt er eh ... oder eben nicht). Ich kann natürlich noch einen Nachbarn fragen, ob ich bei ihm am Wochenende mal 1-2h das "an-aus" Spiel machen kann und so den Fehler provozieren, wäre sicher auch nicht ganz verkehrt.


    2.

    a. die Wallbox wurde sogar schon zurückgesetzt, bzw. hab ich das Problem ja auf zwei baugleichen unabhängig voneinander. Überschussladen geht immer, ich hab den Fehler schon bei Preisgesteuert ("Eco-Mode"-> "Kostenoptimierung") und im Standard-Modus reproduzieren können.

    b. auch das, schon "erfolgreich fehlgeschlagen" ausgetestet

    c. bei Solarsteuerung (wenn er über der Preisgrenze ist) kommt der nie an die 11kW, hab nur einen 6kW WR :) Am schönsten Sommertag kommen da vielleicht 5kW am WR an.


    zum 2. Gedanke: ich könnte jetzt die eingestellte Max-Leistung von 18A auf 16A runterdrehen, nur soweit ich das System verstehe, kommunizieren Auto und Wallbox über eine Datenleitung miteinander, in der die Wallbox dem Auto mitteilt "Hey, ich kann Dir 18A über das angeschlossene Kabel bereitstellen" und das Auto sich denkt "schön, bringt mir nix, ich mach mal mit 16A/11kW". die Leistungselektronik befindet sich ja in dem Fall IM Auto.


    3. ja, sowas hab ich nicht im Auto eingestellt - eben um zu vermeiden, dass sich hier gegenläufige Regeln in die Quere kommen. es gibt keine Standortregeln und das Auto ist auf "sofort laden" und "keine Ladebegrenzung - 32A".

  • Ladeverhalten nicht zu deuten

    Zitat von AgentMax

    Welcher WR? Lädst du aus einer Hausbatterie?

    WR ist ein Fronius Gen24 ohne Speicher, aber es geht hier NICHT um das Überschussladen!


    Der Fehler tritt aufgrund meines Ladeverhaltens meist in der Nacht auf, wo der WR Pause hat.


    Eine Möglichkeit hab ich gestern noch zum Testen herausgefunden (und ich versuche das irgendwie mit zwei Handies zu filmen: Und zwar das Verhalten vom 230xe bei 7,5kW zum i4 bei 7,5kW auf der selben Wallbox und Kabel. Natürlich kanns immer noch bauliche Unterschiede zwischen beiden Autos in der AC-Ladeelektronik geben, aber meiner Ansicht nach ist dieses "rauf auf Nennleistung - Abfall auf 3,6kW einphasig - wieder rauf und runter" kein normales Verhalten des i4.