Beiträge von Roadflyer

Der Vor-Facelift-Vorführer, den ich gefahren bin, hatte ein sensationelles Standard-LED. Ich war so begeistert, dass ich mir ernsthaft überlegt hatte, auf das Matrix-LED in meiner LCI-Bestellung zu verzichten. Abgeblendet war das Standard-LED-Licht des Vor-Facelift-Modells so gut, dass glaubte, sogar ganz ohne Fernlicht auskommen zu können. Das Licht war extrem breit, extrem hell und reichte sehr weit. Ich war im Zweifel, ob nicht der Gegenverkehr schon durch das Abblendlicht geblendet werden würde. Es hat sich aber niemand beschwert.

Ich habe dann trotzdem Matrix-LED bestellt, weil ich beim Licht keine Kompromisse machen will - nur das beste ist gut genug. Und tatsächlich bin ich etwas enttäuscht. Mit der zeitlichen Distanz und ohne direkten Vergleich bin ich mir trotzdem sicher, dass das Abblendlicht des LCI Matrix signifikant weniger hell ist, als das des Vor-Facelift Standard-LED. Mit der Matrix-Funktion bin ich allerdings sehr zufrieden. Ich habe als Vergleich nur das High-End-Xenon des Golf 7 GTI mit (grobem) mechanischem Matrix, echtem Kurvenlicht und (Halogen-)Abbiegelicht.

Die neuen Laser-Rückleuchten werden ja ziemlich gehyped auf allen Kanälen. Ich finde die helle Zusatzfläche störend zu den geschwungenen Linien, die ich etwas kitschig finde. Geschmacksache. Aber es ist ja mit Matrix zwangsgekoppelt.

Zitat von Hudriwudri

Nicht zu viel erwarten.

Funktioniert(zumindest bei mir) nicht so flott wie bei den Superchargern. Habe erst einige Male bei Ionity geladen. 50% Verweigerungsquote. Und bei denen wo es funktioniert hat, dauerte es ziemlich lange. Für mich bringt es derzeit keinerlei praktischen Nutzen.

Ich kann leider ebenfalls bestätigen, dass P&C bei IONITY nur in etwa 50 % der Fälle klappt. Und das natürlich an Ladern, die ausdrücklich P&C bieten, laut App und laut Hinweis am Lader selbst. Heißt für mich, dass ich die Ladekarte auf jeden Fall beim Aussteigen in der Hand habe. Und ja, wenn es denn mal funktioniert, dauert es erschreckend lange. Und ich hatte sogar schon eine Säule, bei der es funktioniert hat und zwei Wochen später nicht.

Zitat von i4fahrer

Das Facelift hat nen Stopschalter im Ladedeckel und viele Andere Autos auch ;). Also das ist nichts anderes als Ionity hat. Und wenn ich böse sein will drücke ich auf den Ausschalter genauso wie auf den Notaus. Und erm ... wenn man den Trafopark kennt drücke ich auf den Trafo Notaus und der ganze Ladepark ist aus.

Ich wusste gar nicht, dass der Vor-Facelift diesen Schalter nicht hatte. Auf jeden Fall funktioniert der nur, wenn das Auto entriegelt wurde. Sonst lässt sich der Ladevorgang mit diesem Taster nicht beenden.

Zitat von Michel4

Na toll. Und ich habe beim Bestellen extra noch gefragt was der DAP besser kann. Da wurde mir nur Zeugs beschrieben was ich absolut nicht brauche. Spurführung etc. hatte ich im Polestar und habe es nie benutzt. Aber die 180kmh hätten mich überzeugt. Man muss halt doch alles nachlesen, und nicht dem Verkäufer trauen.

Vielleicht kannst Du das nachbuchen? Scheint mir eine reine Software-Sache zu sein. Die Hardware müsste vorhanden sein.

Alles im Rahmen. Ich habe mit meinem eDrive40 auch nur 14 km ins Büro und komme jetzt im Winter nicht an 20 kWh heran. Es sind zwischen 22 und 24 kWh. Gerade komme ich zurück von einer Tour, 35 km hin und zwei Stunden später die gleiche Strecke wieder zurück mit 16,7 kWh/100 km bei 8 °C. Es geht also. Du musst bedenken, dass er beim Kaltstart erstmal 6 kW nur für die Innenraumheizung braucht.

Letzten Sonntag IONITY Lichtendorf Nord an der A1 bei Schwerte hat P&C funktioniert, vier Stunden später gegenüber bei Lichtendorf Süd jedoch nicht. Ich habe P&C bisher nur bei IONITY versucht, aber nur in etwa der Hälfte der Fälle funktioniert es auch. Die Ladekarte muss ich beim Aussteigen also immer mitnehmen. Nach der Erfahrung braucht man P&C also nicht überbewerten. Klappt einfach zu selten.

Und auf wundersame Weise, ohne weiteres Zutun, werden jetzt nach etwa einer Fahrstunde nach dem erneuten Hinzufügen meiner BMW ID auch wieder im Auto die Ladepreise angezeigt.

Kurzes Zwischenfazit:

Die installierte Version ist 07/2024.25 und es steht keine neuere Version zur Verfügung. Der Reboot durch 30-sekündiges Drücken der Lautstärketaste hat die bevorzugten Anbieter EnBW und EWE Go nicht entfernt. Das temporäre Anmelden mit der Gast-ID und wieder zurück auf meine BMW-ID auch nicht. Erst das Entfernen der BMW-ID und anschließenden erneuten Anmelden hat die Anbieter nun endlich entfernt und er plant wie gewünscht mit IONITY. Danke für den Tipp!

Jetzt habe ich aber ein neues Problem: die Preise an den Ladestationen werden mir in der weiteren Informationen zur Ladestation nicht mehr angezeigt. Stattdessen ein Barcode, der mit in der App auf die Charging Wallet leitet, wo jedoch BMW Charging Active und IONITY Passport - Power eingetragen sind. Wieso kriegt das Fahrzeug das nicht mit? Was kann ich hier tun? Auch nach 20 Minuten Fahrt wurde das nicht im Fahrzeug aktualisiert.

Auf meiner letzten Reise hat nur die Hälfte der 6 laut App P&C-tauglichen IONITY-Lader mit P&C funktioniert. Bei den anderen P&C-tauglichen IONITY-Ladern musste ich die BMW-Karte vorzeigen.

Kann denn irgend jemand etwas zu der Meldung “Die Ladestationen auf der ladeoptimierten Route erfüllen nicht alle Kriterien” sagen, die erscheint, wenn ich einen IONITY-Lader als Zwischenziel eingebe? Ich kann mir da gar keinen Reim drauf machen. Den Lader habe ich zuvor aus der Liste entlang der Route ausgewählt, um ihn als Zwischenziel hinzuzufügen.