Flo_Weiss hat dein i4 OS 8 oder 8.5?
ist ein LCI, nagelneu von Juni 25, mit 8.5 natürlich 
ps: den xdrive40 gabs auch erst seit LCI
ich glaub das einzige was ich verpasst habe war der neue Silizium-Karbid Inverter (oder wie das ding auch heißen mag 
)
@Flo_Weiss....also bei meinem M50 ist mit Navi die prognostizierte Restreichweite am Ziel immer recht genau , ich bleibe dann mit dem M50 so bei 20 kWh/100km +/- 2 kWh. Im Winter kann ich bei Außentemperaturen unter 5 °C locker nochmal 2 kWh pro 100 km draufrechnen bei gleicher Fahrweise.
Fahre Allwetterreifen goodyear vector 4seasons gen-3 18 Zoll
ich verstehs halt gar nicht... laut infos sollten Höhenmeter und alles auf der Strecke miteinbezogen werden, sowie deine individuellen Verbräuche und bei mir stimmt halt absolut nix zusammen...
ich komme jetzt im Winter rein rechnerisch auch immer nur auf 75kwh nutzbare Akkukapazität, was sich schon sehr von den >80 aus dem Datenblatt unterscheidet, das kann aber an den Temperaturen liegen, da die Chemie das ja bekanntlich nicht wirklich ab kann wenn es kalt wird
ich hab in letzter Zeit immer das Problem, dass mein xdrive40 (Juni 25) IMMER den Verbrauch EXTREM falsch prognostiziert.
Heute war der schlimmste Vorfall... bin heute knapp 190km gefahren, natürlich mit Navi, davon ca 170km Autobahn, dann bisschen Landstraße und dann zum Schluss Bergstraße ca 1100 Höhenmeter zurückgelegt, das sollte der BMW aber miteinberechnen. Er meinte ich komme mit 51% an, es waren dann 27%, also mal schön 69% statt 47% verbraucht, knapp 50% mehr als prognostiziert.
Normalerweise brauch ich immer ca 15-20% mehr als der liebe BMW denkt.
Ich fahre seit ich die Winterreifen drauf habe mit einem Schnitt von 23kwh/100km, ab Werk sinds 20 aktuell (über 12.000km).
Bei 90% glaubt er oft ich hab eine Restreichweite von 440km, das schaff ich im Sommer nicht mal meistens...
Ich weiß nicht wie er den Dirchschnitt berechnet oder prognostiziert, aber so macht fahren im Winter keinen Spaß weil natürlich auch die Ladeplanung für nix is, wenn ich dann 50km vor dem geplanten Lader raus muss, weil ich schon fast leer bin.
Könnt ihr mir Tipps geben, hab ich was falsch eignestellt oder so?
PS: Ich fahre auf der aautobahn immer mit +10kmh und hab je nach Strecke mit den Winterreifen 22-25kwh Verbrauch.
Ich hab das Wodget zur Vorkonditionierung immer am Mitteldisplay und da steht immer OK. Es gibt dann noch OPTIMIERT, wie schon erwähnt wurde wenn die Vorkonditionierung übers Navi aktiviert wird. Das steht da allerdings aktuell auch schon nach wenigen Minuten nach Fahrtbeginn, auch wenn der Lader noch ne Stunde entfernt ist...
Dann, nach dem Schnellladen steht bei mir immer der Status HOCH, was andeutet, dass die Batterie natürlich durchs Laden erhitzt wurde und dann nach einige km Fahrt gehts wieder auf OK.
Einen Status wegen zu kalter Batterie habe ich koch nie gesehen, hab das Auto aber erst seit Juni und da wars bekanntlich relativ warm
Ich würde vorschlagen mal eine andere Säule zu versuchen. 70kW sind der Fallback von den meisten Säulen, wenn irgendein Problem besteht zum Beispiel Kabelkühlung defekt, Backend nicht erreichbar oder sonstige Probleme.
Bei den Temperaturen sieht meine Ladekurve ohne vorbereiten wie auf dem Screenshot aus.
Danke, ich probiers mal.
Eventuell war ja jemand vor mir da und die Säule war tatsächlich eingeschränkt, so wenig Leistung hatte ich sonst auch nur wenn die Säule einen Fehler/Defekt hatte.
Musste heute aus Zeitgründen vorkonditionieren weil ich keine Zeit verlieren bzw eine langsame Ladung riskieren konnte... war beruflich unterwegs und spät dran. 😅
Wenn möglich probier ichs morgen nochmal auf dem Rückweg meiner Termine ohne Vorkonditionierung und poste die Ergebnisse hier im Thread
Ich habe ehrlich gesagt die manuelle Vorkonditionierung noch nicht genutzt - ich gebe in diesem Fall die Ladesäule als Ziel ein, selbst wenn ich den Weg kenne. Dann kümmert sich das Auto darum zur richtigen Zeit mit der richtigen Intensität die Vorkonditionierung zu starten.
Das verstehe ich, aber dann muss ich am navi herumtippen und die Ladesäule hinzufügen usw und das will ich eigentlich nicht, dafür gibt es ja den Button 😂
Oft will ich da auch laden wenn ich nicht muss, weil ich am nächsten Tag weiter fahren muss und bis heim aber nicht laden müsste. Also bleibt nur zusätzlich noch das Zwischemziel die Säule auszuwählen oder den Ankunfts-SOC am Ziel hochdrehen und das finde ich zu umständlich dafür, dass es ja wie gesagt genau diesen Knopf für diese Funktion eigentlich gibt...
Ich finde der Wagen sollte immer vorkonditionieren wenn ich auf den Button klicke, ob er heizt oder kühlt oder sowieso schon im optimalen Bereich ist darf er mir dann gerne als Antwort geben, aber direkt mal ausgrauen und zu sagen alles ok obwohl es das nicht zu sein scheint ist mir für ein Premium-KfZ eigentlich zu schwach... die Koreaner schaffens doch auch 🤷🏻♂️
Der gestrichelte Bereich kommt von der Ladesäule, die begrenzt in deinem Fall. Das Fahrzeug limitiert hier nicht.
Oft begrenzt auch der Netzbetreiber...
Danke für die Antwort, aber das kann ich mir schwer vorstellen.
Ich habe auch schon an einer 300kw Säule (2x150kw) geladen wo nur der allerletzte Bereich gestrichelt war bei ca 180kw und ich hab natürlich auch nur 150kw erhalten.
Daher denke ich nicht, das der gestrichelte Bereich die Beschränkung von der Säule darstellt, sonder die macimale Aufnahmefähigkeit des Fahrzeugs uu dem Zeitpunkt.
Die manuelle Vorkonditionierung kannst du nur einschalten, wenn diese auch benötigt wird. Also wenn es kalt oder sehr warm ist. Bei den aktuellen Temperaturen brauchst du keine Vorkonditionierung. Die Beschränkung auf 70 KW muss einen anderen Grund gehabt haben (Akku zu voll, Ladesäule konnte nicht mehr liefern, ...).
Hab ich ca 20 mal getestet, Akkustände 10-40%, Außentemperaturen 10-30 Grad.
Ladesäule hat über den Ladeverlauf immer weiter Leistung aufgebaut, im Fahrerdisplay war der Bereich über 70kw Leistung schräg gestrichelt, das sollte die Beschränkung vom Auto aus sein.
Die Ladesäule kann 300kw und war nur von mir belegt, ich fahre immer zu dieser Säule wenn ich in der Nähe laden muss.
Bei diesem konkreten Ladevorgang bin ich mit 20% an die Säule hin, hab bei 70kw gestartet, dann über ca 10min hoch auf 145kw (der gestrichelte Bereich im Fahrerdisplay ging auch immer weiter hoch) und dann ging die Ladeleistung gemäß der normalen Ladekurve wieder richtung 100kw bei ca 60-65% und dann hab ich abgesteckt, mehr nrauchte ich ohnehin nicht.
Servus Leute,
bei meinem i4 ist die manuelle Vorkonditionierung der Batterie immer ausgegraut.
Auch das Widget am Homescreen verwende ich und da steht immer (ist ja auch Sommer 
) Batterietemperatur OK, Fahrzeug bereit für Schnellladen.
Also bin ich mal nach ca 50km Autobahn zum Schnelllader ohne Vorklimatisierung und war vom Auto auf 70kw beschränkt... 
Das ist natürlich "Schnellladen", aber ich hab mir da deutlich mehr erwartet, da das Widget ja sagte alles bereit fürs schnelle Laden.
Habe auch schon das automatische Vorkonditionieren deaktiviert, aber auch damit gings nicht...
Ist das bei euch auch so oder mache ich was falsch?
Ich denke der OK Temperaturbereich von BMW ist zu grob eingestellt, so dass man die manuelle Vorkonditionierung faktisch im Sommer gar nicht verwenden kann, auch wenn die Ladeleistung sehr schwach ist und ich will auch meiner Hausstrecke nicht das Navi verwenden müssen nur um schneller laden zu können... andere Hersteller schaffen das doch auch 😅
Danke für eure Tipps!
