22kW sind zumeist Overrated. Das ist wirklich nur für Leute interessant, die fast ausschließlich öffentlich laden und dann nicht so lange brauchen können/wollen. Wenn man daheim lädt, macht das null Unterschied.
Beiträge von Tamahagane
-
-
Was mir noch aufgefallen ist, dass ich seit ich zurück bin ständig Benachrichtigungen bekomme über die geänderte Fahrassistenz. Die Ampelerkennung würde nicht funktionieren. Bekomme das gar nicht weg und jetzt aufeinmal passt der Reifendruck auch nicht mehr.
Hatte ich auch, das hat mir mein Verkäufer dann behoben, das war ne Einstellung in den Apps, ich muss aber nochmal nachschauen, wo das genau war.
-
-
Wir hatten die letzten Wochen wirklich mieses Wetter. Heute mal ein Foto in der tiefstehenden Wintersonne gemacht - das Blau wirkt dann je nach Winkel sehr dunkel und satt, fast schon schwarz im Schatten. Und dann einen Detailausschnitt aus der prallen Mittagssonne (Auto war da leider zu 90% im Schatten), dann hat das Blau einen extremen Metallic-Effekt und ist richtig Ultrablau. Hammer Farbe einfach, wie ich finde.
-
Ich komme aus dem schönen Österreich und fahrzeugtechnisch davor vom Model 3 Performance. Schon vor Ablauf des Leasings im Juni habe ich mich nach Alternativen umgesehen, die etwas praktikabler sind, ein Limousinen-Kofferraum ist teilweise einfach nervig.
Da ich auf Performance nicht verzichten wollte, standen als Optionen u.A. Model Y Perfomance, KIA EV6 GT, Ford Mustang Mach-E GT und eben der i4 M50 zur Auswahl. Beim MY und KIA war die Liefersituation recht unklar, beim Ford waren die Reviews hinsichtlich der Performance oben rum ne Katastrophe.
Der i4 war ein ziemliches Zufallsprodukt. Ohne genaue Zeiten zu wissen, bin ich ca. 1 Woche vor offizieller Vorstellung vor Ort zum nächsten BMW Händler und habe mich mal informiert, das Fahrzeug stand da bereits im Hinterhof. Nach etwas hin und her und überlegen auch wegen des hohen Preises habe ich mich dann entschieden, direkt diesen Vorführer zu nehmen. Die eigentliche Übergabe war im Dezember geplant, ich habe ihn dann am 17.10. übernommen.
"Fertig" wurde das Fahrzeug erst letzten Freitag, ich habe nach dem M Performance Frontsplitter und Heckspoiler zwei Wochen vorher nun auch noch die Außenspiegel und die Lenkradspange in Carbon umbauen lassen, weiters wurde die Front noch PPF foliert. Bis jetzt bin ich mit der Entscheidung wirklich sehr happy. In Tansanitblau sieht er wirklich umwerfend aus, leider ist das Wetter aktuell für gescheite Fotos nicht geeignet.
-
Ich konnte heute den i4 M50 vier Stunden Probefahren. Aktuell fahre ich ein Model 3 Performance aus 2019, wo das Leasing den Sommer ausläuft und wo ich mich derzeit nach Alternativen umsehe. Primär kommen Model Y Performance und eben auch der i4 in Frage.
Leider bin ich noch etwas hin und her gerissen, ich muss gestehen, ich habe mir in einigen Punkten mehr bzw. was anderes erwartet, aber vielleicht war das von Anfang an eine falsche Erwartung? Ich weiß es nicht. Ich bin definitiv kein Tesla-Fanboy, habe aber bisher keinen BMW besessen - vor dem Tesla bin ich 7 Jahre lang Mercedes gefahren.
Design:
Ist natürlich immer eine individuelle Sache, aber spricht mich sehr an - Top. Auch wenn mir mein M3P auch gefällt, der i4 hat eben schon deutlich mehr Präsenz.Performance:
Geht schon sehr gut vorwärts, was bei dieser Leistung auch zu erwarten ist. Etwas besser als mein M3P würde ich sagen, aber nicht deutlich. Beim Gewicht merkt man eben klar die Verbrenner-Plattform, ca. 400k mehr als der Tesla ist schon extrem heftig finde ich. Nichts desto trotz, oben rum performt er sicher besser als der Tesla, aber da sind wir in Österreich schon längst im illegalen Bereich unterwegs. Vom Gefühl her gefällt mir die Art, wie das M3P beschleunigt fast besser, was an einem leichten Delay beim i4 liegt, wenn man das Fahrpedal durchdrückt. Auch wenn man bei einer Ausfahrt mal schneller wegen dem Querverkehr rausbeschleunigen möchte, regelt die Elektronik mMn etwas zu sehr runter.
Es gibt aber noch einen Kritikpunkt, und zwar die Abstimmung. Die Power kann nämlich selbst bei besten trockenen Verhältnissen offenbar nicht ordentlich auf die Straße gebracht werden. Selbst wenn man nur geradeaus beschleunigt, reißt es doch ordentlich am Lenkrad. Das bin ich von Tesla überhaupt nicht gewohnt, das geht vorwärts wie ne Rakete und man hat nie das Gefühl von Traktionsproblemen. Beim i3 waren 19" in ich glaube 245 vorne 255 hinten montiert. Keine Ahnung ob das mit den bereiteren 20" besser wird. Auch das hat mich grundsätzlich bei einem Fahrzeug mit M-Badge verwundert. Vielleicht kann das über Updates verbessert werden, aber ich weiß nicht, wie weit BMW hier geht.
Fahrwerk:
Hier bin ich extrem zwiegespalten. Unter dem Komfortaspekt ist es um Klassen besser als das des M3P. Überhaupt keine Diskussion. ABER: ich hab die Comfort Einstellung für die Federung nicht mal getestet, ich war die ganze Zeit in Sport unterwegs und ich muss sagen, das ist einfach überhaupt nicht sportlich abgestimmt. Ich hatte da bei einem M Performance Fahrzeug einfach andere Erwartungen. Das Fahrzeug wackelt sogar nach, wenn man im B Modus (One Pedal Driving) zum Stillstand kommt. Ein sehr komisches Gefühl. Das hatte ich zuletzt bei meinem GLC, wo man das vielleicht eher erwarten könnte. Ich würde mir wünschen, dass er vielleicht in Comfort so federt, in Sport aber deutlich straffer ist. Allein beim Beschleunigen sieht man wie der Vorderwagen nach oben schnellt, das ist sehr komisch für mich.
Bedienung und Software:
Viele Autobauer bleiben beim Gangwahlhebel in der Mittelkonsole, so auch BMW. Ich persönlich finde das immer noch keine gute Lösung, für mich ist einfach der Gangwahlhebel am Lenkrad wie bei Mercedes oder eben Tesla einfach deutlich besser, ergonomischer, intuitiver zu bedienen. Mich stört z.B. auch, dass ich nicht vom B-Modus direkt in den Retourgang schalten kann sondern den Hebel vorher nochmal nach rechts drücken muss. Einfach unnötig umständlich. Der B-Modus sollte einfach ein separater Button unabhängig vom Gangwahlhebel sein, finde ich.
Dafür, dass hier das neuste OS8 zum Einsatz kommt, kam es mir nicht sonderlich modern vor. Ich bin kein Fan des Controllers, habe aber mich eben auch noch nicht dran gewöhnt wie Leute die seit Jahren BMW fahren. Also würde ich vermutlich eher nur Touch verwenden, aber selbst das finde ich bei ein paar Menüs umständlich. Bei Tesla kommt mir persönlich alles viel intuitiver und cleaner vor. Noch dazu habe ich in meinen 3 Jahren etliche OTA Updates erhalten, die immer wieder Funktionen merklich angepasst bzw. verbessert haben, ich denke mal, dass BMW hier viel konservativer vorgehen wird.
Qualitätsanmutung:
Die Qualitätsanmutung finde ich sehr gut. Könnte in paar Details noch etwas besser sein, aber insgesamt sicher besser als das M3 (auch wenn ich die Berichte zur Qualität hier oft total überzogen halte). Bei dem Fahrzeug waren die M Sportsitze verbaut und die sind wirklich toll, ich bin 1,96m groß und konnte sie sehr gut auf mich einstellen. Blöd finde ich paar Details, wie die Blenden an der Beifahrertür, wo dann die Fahrerelemente bei einem Rechtslenker wäre. Das sieht einfach nicht gut aus, Hauptsache paar Euro gespart.
Platzverhältnisse:
Für die Fahrzeuggröße ziemlich enttäuschend, fast schon eher ein 2+2 Sitzer. Wie erwähnt bin ich mit 1,96m recht groß, aber in meiner Sitzposition könnte da niemand mehr hinter mir sitzen. Beim M3P hab ich hinter mir auch nicht mehr viel Platz, aber trotzdem könnte da eine zierliche Person sitzen. Auch vorne sind die Verhältnisse im Tesla deutlich luftiger, aber das stört mich im i4 auch nicht. Der Kofferraum gefällt mir grundsätzlich gut, die Limo-Kofferraumöffnung ist bei mir eines der Hauptgründe, nicht mehr beim M3 bleiben zu wollen.
Verhalten beim Parken:
Leider auch noch was, was mich von Tesla kommend massiv gestört hat. Beim Parken verhält es sich so wie eine Wandlerautomatik - wenn man im Stand minimal zurückfahren möchte, gibt so sanft wie möglich Strom und der Wagen springt sofort leicht in die Richtung los dann muss man sofort auf die Bremse und versuchen, über die Bremse genau zu dosieren. Das muss ganz absichtlich so eingestellt worden sein - außer in B, dort passiert das nicht es, aber in dem Modus kann ich ja wiederum nicht Retour fahren... Bei Tesla ist es so, wenn ich komplett zum Stillstand gekommen bin, kann ich perfekt über das E-Pedal steuern, wie weit ich fahren möchte, Zentimetergenau. Sobald ich vom Gas gehe, bleibt das Fahrzeug stehen. Ich finde das viel besser gelöst. Bei mir ist es insofern problematisch, als dass ich bei der Tiefgarage bei meiner Arbeit sehr enge Platzverhältnisse habe.
Fazit:
Ich hätte mir gewünscht, mir nach der Probefahrt sicher zu sein: das isser. Mir gefällt er einfach optisch sehr gut und spricht mich emotional sehr an. Aber paar Dinge passen mir eben einfach nicht, wo ich vielleicht von Tesla zu verwöhnt bin. Einen Tag vorher hätte ich die MY Long Range Probefahrt haben sollen, dann hätte ich den direkten Vergleich gehabt, aber die wurde unmittelbar davor abgesagt. Dazu kommt, dass ich den i4 erst im Dezember als Vorführer bekommen könnte, das Model Y schon vermutlich im Juli.
